2020 թվականից ի վեր արտասահմանյան պահանջարկի աճի, նավերի շրջանառության մակարդակի անկման, նավահանգիստների գերբեռնվածության, լոգիստիկայի և այլ գործոնների ազդեցության տակ միջազգային կոնտեյներային ծովային բեռնափոխադրումները բարձրացել են, իսկ շուկան դարձել է «անհավասարակշռված»:Այս տարվա սկզբից միջազգային կոնտեյներային ծովային բեռնափոխադրումները բարձր ցնցումից և որոշ ուղղումներից հետո:Shanghai Shipping Exchange-ի տվյալները ցույց են տվել, որ 2022 թվականի նոյեմբերի 18-ին Շանհայի արտահանման բեռնարկղային բեռնափոխադրումների ինդեքսը փակվել է 1306,84 կետով՝ շարունակելով երրորդ եռամսյակից սկսած նվազման միտումը։Երրորդ եռամսյակում, որպես կոնտեյներային բեռնափոխադրումների համաշխարհային առևտրի ավանդական պիկ սեզոն, բեռնափոխադրումների գները բարձր աճ չեն ցույց տվել, սակայն կտրուկ անկում են գրանցել:Որո՞նք են դրա պատճառները, և ինչպե՞ս եք տեսնում ապագա շուկայի միտումները:

Պահանջարկի անկումն ազդում է սպասումների վրա
Ներկայումս աշխարհի խոշոր տնտեսությունների ՀՆԱ-ի աճը զգալիորեն դանդաղել է, իսկ ԱՄՆ դոլարը արագորեն բարձրացրել է տոկոսադրույքները՝ առաջացնելով համաշխարհային դրամավարկային իրացվելիության խստացում։COVID-19 համաճարակի ազդեցության և բարձր գնաճի հետ միասին արտաքին պահանջարկի աճը դանդաղ է եղել և նույնիսկ սկսել է կրճատվել։Միաժամանակ մեծացել են ներքին տնտեսական աճի մարտահրավերները։Համաշխարհային ռեցեսիայի աճող սպասումները ճնշում են համաշխարհային առևտրի և սպառողների պահանջարկի վրա:
Արտադրանքի կառուցվածքի տեսանկյունից, 2020 թվականից ի վեր համաճարակի կանխարգելման նյութերը, որոնք ներկայացնում են տեքստիլները, դեղերը և բժշկական սարքավորումները, և «տնային տնտեսությունը», որը ներկայացված է կահույքով, կենցաղային տեխնիկայով, էլեկտրոնային արտադրանքներով և զվարճանքի օբյեկտներով, սպառման արագ աճ է գրանցել:Համակցված «տնային տնտեսության» սպառողական ապրանքների բնութագրերի հետ, ինչպիսիք են ցածր արժեքը, մեծ ծավալը և բեռնարկղերի մեծ ծավալը, բեռնարկղերի արտահանման աճի տեմպերը հասել են նոր բարձր մակարդակի:
Արտաքին միջավայրի փոփոխությունների պատճառով կարանտինային ապրանքների և «տնային տնտեսության» ապրանքների արտահանումը նվազել է 2022 թվականից: Հուլիսից ի վեր կոնտեյներների արտահանման արժեքի և արտահանման ծավալների աճի միտումը նույնիսկ հակադարձվել է:
Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում գույքագրման տեսանկյունից աշխարհի խոշոր գնորդները, մանրածախ առևտրով զբաղվողները և արտադրողները զգացել են մի գործընթաց՝ կապված սակավ մատակարարման, ապրանքների համաշխարհային պայքարի, ապրանքների բարձր պաշարների ճանապարհին ընդամենը երկու տարում:Օրինակ, Միացյալ Նահանգներում որոշ խոշոր մանրածախ առևտրականներ, ինչպիսիք են Wal-Mart-ը, Best Buy-ը և Target-ը, ունեն գույքագրման լուրջ խնդիրներ, հատկապես հեռուստացույցների, խոհանոցային տեխնիկայի, կահույքի և հագուստի ոլորտում:«Բարձր պաշար, դժվար է վաճառել» սովորական խնդիր է դարձել Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում մանրածախ առևտրականների համար, և այս փոփոխությունը նվազեցնում է ներմուծման խթանները գնորդների, մանրածախ առևտրականների և արտադրողների համար:
Արտահանման առումով, 2020-ից 2021 թվականներին, ազդված համաճարակի համաշխարհային տարածման և Չինաստանի նպատակային և արդյունավետ կանխարգելման և վերահսկման հետևանքով, Չինաստանի արտահանումը կարևոր աջակցություն է ապահովել բոլոր երկրների տնտեսական վերականգնման համար:Չինաստանի մասնաբաժինը ապրանքների համաշխարհային ընդհանուր արտահանման մեջ 2019-ի 13%-ից աճել է մինչև 2021-ի վերջի 15%-ը: 2022-ից ԱՄՆ-ում, Գերմանիայում, Ճապոնիայում, Հարավային Կորեայում և Հարավարևելյան Ասիայում նախկինում պայմանագրային հզորությունները արագ վերականգնվել են:Արդյունաբերության որոշ ճյուղերի «անջատման» ազդեցությանը զուգահեռ՝ Չինաստանի արտահանման ապրանքների մասնաբաժինը սկսել է նվազել, ինչը նաև անուղղակիորեն ազդում է Չինաստանի բեռնարկղերի արտահանման առևտրի պահանջարկի աճի վրա։

Արդյունավետ հզորությունը թողարկվում է, մինչդեռ պահանջարկը թուլանում է, ծովային մատակարարումն ավելանում է:
Որպես համաշխարհային կոնտեյներային բեռնափոխադրումների շարունակական բարձր բեռնափոխադրումների առաջատար՝ Հեռավոր Արևելք-Ամերիկա երթուղին նաև կարևոր «արգելափակող կետ» է համաշխարհային կոնտեյներային բեռնափոխադրման երթուղու համար:2020-ից 2021 թվականներին ԱՄՆ-ի պահանջարկի աճի, նավահանգիստների ենթակառուցվածքի հետաձգված արդիականացման և համապատասխան նավերի չափերի բացակայության պատճառով ԱՄՆ նավահանգիստները լուրջ գերբեռնվածություն են ունեցել:
Օրինակ, Լոս Անջելեսի նավահանգստում բեռնարկղային նավերը ժամանակին միջինը 10 օր են անցկացրել նավամատույցում, իսկ ոմանք նույնիսկ 30 օրից ավելի հերթ են կանգնել միայնակ:Միևնույն ժամանակ, բեռնափոխադրումների գների աճը և մեծ պահանջարկը գրավեցին մեծ թվով նավեր և արկղեր այլ երթուղիներից դեպի այս երթուղի, ինչը նաև անուղղակիորեն սաստկացրեց այլ երթուղիների առաջարկի և պահանջարկի լարվածությունը՝ առաջացնելով «մեկ կոնտեյներ դժվար է» անհավասարակշռությունը: ձեռք բերել» և «մեկ տնակ դժվար է ձեռք բերել»:
Քանի որ պահանջարկը դանդաղել է, և նավահանգիստների արձագանքները դարձել են ավելի կանխամտածված, գիտական ​​և կանոնավոր, արտասահմանյան նավահանգիստներում ծանրաբեռնվածությունը զգալիորեն բարելավվել է:Համաշխարհային բեռնարկղերի երթուղիները աստիճանաբար վերադարձել են նախնական դասավորությանը, և մեծ թվով արտասահմանյան դատարկ բեռնարկղեր վերադարձել են, ինչը դժվարացնում է նախկին երևույթին վերադարձը «մեկ կոնտեյներ դժվար է գտնել» և «մեկ կոնտեյներ դժվար է գտնել»:
Հիմնական երթուղիներում առաջարկի և պահանջարկի միջև անհավասարակշռության բարելավմամբ, աշխարհի խոշոր գծային ընկերությունների նավերի ճշտապահության մակարդակը նույնպես սկսել է աստիճանաբար բարձրանալ, և նավերի արդյունավետ բեռնափոխադրման հզորությունը շարունակաբար ազատվել է:2022 թվականի մարտից մինչև հունիս ընկած ժամանակահատվածում խոշոր գծային ընկերությունները վերահսկում էին իրենց անգործության թողունակության մոտ 10 տոկոսը՝ հիմնական գծերի ծանրաբեռնվածության հարաբերակցության արագ անկման պատճառով, սակայն չդադարեցրին բեռնափոխադրումների սակագների շարունակական անկումը:
Միևնույն ժամանակ, նավագնացության ձեռնարկությունների մրցակցային ռազմավարությունները նույնպես սկսեցին տարբերվել:Որոշ ձեռնարկություններ սկսեցին ուժեղացնել ցամաքային ենթակառուցվածքների ներդրումները, որոշ մաքսային բրոքերների և լոգիստիկ ընկերությունների ձեռքբերում, թվային բարեփոխումների արագացում;Որոշ ձեռնարկություններ ուժեղացնում են նոր էներգետիկ անոթների փոխակերպումը, ուսումնասիրում են նոր էներգետիկ անոթներ, որոնք սնվում են LNG վառելիքով, մեթանոլով և էլեկտրական էներգիայով:Որոշ ընկերություններ նույնպես շարունակել են ավելացնել նոր նավերի պատվերները:
Շուկայի վերջին կառուցվածքային փոփոխություններից ազդված՝ անվստահությունը շարունակում է տարածվել, և կոնտեյներային բեռնափոխադրումների համաշխարհային դրույքաչափը արագորեն նվազում է, և սփոթ շուկան նույնիսկ իր գագաթնակետին գագաթնակետին համեմատ նվազել է ավելի քան 80%-ով:Փոխադրողներ, բեռնափոխադրողներ և բեռների սեփականատերեր ուժի ավելացման խաղի համար:Օպերատորի համեմատաբար ամուր դիրքերը սկսում են սեղմել առաքիչների շահույթի մարժան:Միևնույն ժամանակ, որոշ հիմնական երթուղիների սփոթ գինը և երկարաժամկետ կապի գինը շրջված են:Որոշ ձեռնարկություններ առաջարկել են ձգտել վերանայել երկարաժամկետ կապի գինը, ինչը կարող է նույնիսկ հանգեցնել տրանսպորտի պայմանագրի որոշակի խախտման:Այնուամենայնիվ, որպես շուկայական ուղղվածություն ունեցող համաձայնագիր, համաձայնագիրը փոփոխելը հեշտ չէ և նույնիսկ փոխհատուցման հսկայական ռիսկի է ենթարկվում:

Ինչ վերաբերում է գների ապագա միտումներին
Ստեղծված իրավիճակից ապագա բեռնարկղային ծովային բեռնափոխադրումները նվազում կամ նեղանում են:
Պահանջարկի տեսանկյունից՝ պայմանավորված ԱՄՆ դոլարի տոկոսադրույքի բարձրացման արագացմամբ պայմանավորված համաշխարհային դրամավարկային իրացվելիության խստացմամբ, Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում բարձր գնաճով պայմանավորված սպառողական պահանջարկի և ծախսերի նվազմամբ, բարձր ապրանքային պաշարների և նվազմամբ։ Ներմուծման պահանջարկը Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում և այլ անբարենպաստ գործոններից, կոնտեյներային փոխադրումների պահանջարկը կարող է շարունակել ճնշվել:Այնուամենայնիվ, ԱՄՆ սպառողական տեղեկատվության ինդեքսի վերջին անկումը և չինական արտահանման վերականգնումը, ինչպիսիք են փոքր կենցաղային տեխնիկան, կարող են նվազեցնել պահանջարկի անկումը:
Մատակարարման տեսանկյունից արտերկրի նավահանգիստների գերբեռնվածությունն էլ ավելի կթուլանա, ակնկալվում է, որ նավերի շրջանառության արդյունավետությունը կբարելավվի, և չորրորդ եռամսյակում բեռնափոխադրումների թողունակության արագությունը կարող է արագացվել, ուստի շուկան բախվում է մեծ խնդիրների: ավելցուկային ճնշում.
Այնուամենայնիվ, ներկայումս խոշոր գծային ընկերությունները սկսել են կասեցման միջոցառումների նոր փուլ մշակել, և շուկայում արդյունավետ հզորությունների աճը համեմատաբար վերահսկելի է:Միևնույն ժամանակ, Ռուսաստան-Ուկրաինա հակամարտությունը և էներգակիրների համաշխարհային գների աճը նույնպես բազմաթիվ անորոշություններ են բերել ապագա շուկայի միտումների մեջ։Ընդհանուր առմամբ, չորրորդ եռամսյակի բեռնարկղերի արդյունաբերությունը դեռ գտնվում է «մակընթացության» փուլում, աճի ակնկալիքները դեռևս ուժեղ աջակցության բացակայությունն են, բեռնափոխադրումների ընդհանուր անկման ճնշումը, անկումը կամ նեղացումը:
Նավագնացության ընկերությունների տեսանկյունից անհրաժեշտ է համարժեք նախապատրաստական ​​աշխատանքներ իրականացնել կոնտեյներային արդյունաբերության մեջ «մակընթացության» ազդեցության համար:Նավի ներդրումները կարող են լինել ավելի զգույշ, ավելի լավ հասկանալ նավի ներկայիս արժեքը և շուկայական բեռնափոխադրումների ցիկլային ազդեցությունը, ընտրել ավելի լավ ներդրումային հնարավորություններ.Մենք պետք է ուշադրություն դարձնենք RCEP-ի համաձայնագրում, տարածաշրջանային առևտրի, էքսպրես-առաքման և սառը շղթայի նոր փոփոխություններին՝ բեռների սեփականատերերի հետ մերձենալու և ինտեգրված մատակարարման շղթայի սպասարկման կարողությունները և մրցակցային առավելությունները բարձրացնելու համար:Համապատասխանել նավահանգստային ռեսուրսների ինտեգրման ներկայիս միտումին, ամրապնդել նավահանգիստների հետ ինտեգրված զարգացումը և նպաստել առաջնային և երկրորդային ճյուղերի համակարգված զարգացմանը:Միևնույն ժամանակ մեծացնել բիզնեսի թվային վերափոխումն ու արդիականացումը և բարելավել հարթակի կառավարման կարողությունը:
Առաքողների տեսանկյունից մենք պետք է մեծ ուշադրություն դարձնենք արտասահմանյան սպառման կառուցվածքի փոփոխություններին և ձգտենք ավելի շատ արտահանման պատվերների:Մենք պատշաճ կերպով կվերահսկենք հումքի աճող ծախսերը, արդյունավետորեն կվերահսկենք պատրաստի արտադրանքի գույքագրման ծախսերը, կնպաստենք արտահանման արտադրանքի արդիականացմանը և տեխնոլոգիական նորարարությանը և կբարձրացնենք արտահանվող ապրանքների ավելացված արժեքը։Ուշադիր ուշադրություն դարձրեք արտաքին առևտրի խթանմանն ուղղված ազգային քաղաքականությանը և ինտեգրվեք անդրսահմանային էլեկտրոնային առևտրի զարգացման ռեժիմին:
Բեռնափոխադրողի տեսանկյունից անհրաժեշտ է վերահսկել կապիտալ ծախսերը, բարելավել լոգիստիկ սպասարկման ողջ կարողությունը և կանխել մատակարարման շղթայի ճգնաժամը, որը կարող է առաջանալ կապիտալի շղթայի խզումից: