Օպերատորները և ոլորտի ինսայդերները, ընդհանուր առմամբ, կարծում են, որ 2022 թվականի սկզբին երկաթի շուկայի «ուժեղ առաջարկի և թույլ պահանջարկի» օրինաչափությունը չի փոխվի, ինչը որոշում է, որ երկաթի շուկայական գինը հեշտ է իջնել, քան բարձրանալ, ցնցել:«Սպասվում է, որ երկաթի գները կնվազեն 2022 թվականին», - ասվում է հետազոտական ​​ինստիտուտում: Հարցազրույցներում օպերատորները և ոլորտի ինսայդերները ասում են, որ 2022 թվականի սկզբին «ուժեղ առաջարկի և թույլ պահանջարկի» հետևում կա երկու պատճառ:
Նախ, 2022-ի սկզբին որոշ պողպատի գործարաններ դեռևս գտնվում են սպասարկման և արտադրության վիճակում, ինչը կազդի հզորությունների թողարկման վրա:Թերի վիճակագրության համաձայն՝ ներկայումս երկաթի և պողպատի ազգային արդյունաբերությունը սպասարկում է մոտ 220 պայթուցիկ վառարան՝ ազդելով մոտ 663,700 տոննա տաք երկաթի միջին օրական արտադրանքի վրա, և մոտ 3 տարին ազդելու է երկաթի արտադրության ամենաթեժ փուլի վրա:
Երկրորդ, օպտիմալացնել պողպատի արդյունաբերության կառուցվածքը և ակտիվորեն նպաստել պողպատե ձեռնարկությունների բարձրորակ զարգացմանը:Հզորությունների փոխարինման դեպքում պողպատե ընկերությունները կրճատում են պողպատի արտադրության գործընթացի տևողությունը, երկաթի հանքաքարի պահանջարկը շարունակում է կրճատվել:«Ածխածնի գագաթնակետի» և «ածխածնի չեզոքության» համատեքստում Պետական ​​խորհուրդը հրապարակել է «Ածխածնի գագաթնակետ 2030 գործողությունների ծրագիրը», որը հստակորեն նպաստում է երկաթի և պողպատի արդյունաբերության կառուցվածքային օպտիմալացմանը, ակտիվորեն նպաստում է ոչ պայթուցիկ վառարանային երկաթի արտադրության ցուցադրմանը: հիմքը և խթանել ամբողջ ջարդոնի էլեկտրական վառարանի գործընթացը:Ի լրումն, CPC Կենտրոնական կոմիտեի և Աղտոտման դեմ պայքարի խորացման պետական ​​խորհրդի կարծիքները պահանջում են պայթուցիկ փոխարկիչով պողպատի արտադրության երկար գործընթացը վերածել էլեկտրական վառարանով պողպատի արտադրության կարճ գործընթացի:
Ինչպես երևում է վերջերս հայտարարված պողպատի հզորության փոխարինման սխեմայից, պողպատի արտադրության նոր հզորությունը կազմում է մոտ 30 միլիոն տոննա, որից էլեկտրական վառարանով պողպատի արտադրության հզորությունը կազմում է ավելի քան 15 միլիոն տոննա, ինչը կազմում է ավելի քան 50%, ինչը նշանակում է, որ ավելի շատ ձեռնարկություններ ընտրել կարճ գործընթացի պողպատի գործընթացը:Անկասկած, ամբողջ երկրում ածխածնային արտանետումների համակարգի կառուցումը և 2030 թվականի «ածխածնի գագաթնակետի» գործողությունների ծրագրի ներդրումը պայմաններ կստեղծեն երկաթի և պողպատի ձեռնարկությունների համար՝ ավելի շատ պողպատի ջարդոն, ավելի քիչ երկաթի հանքաքար արտադրելու համար:Ակնկալվում է, որ 2022 թվականին պողպատի գործարանների կողմից երկաթի հանքաքարի պահանջարկը կրկին կթուլանա, իսկ երկաթի հանքաքարի շուկայում գների զգալի աճ քիչ հավանական է։
Միջնաժամկետ և երկարաժամկետ հեռանկարում «ածխածնի գագաթնակետը» և «ածխածնային չեզոք»-ը կմնան պողպատի արդյունաբերության կարողությունների թողարկման բացասական հարաբերակցության գործոնները, որոնք անմիջական ազդեցություն կունենան երկաթի հանքաքարի պահանջարկի վրա։Մի խոսքով, երկաթի հանքաքարի շուկան չի վերացել, չկա մի թափ, որ նպաստի դրա գնի էական բարձրացմանը։
Փորձագետները նշում են, որ միջնաժամկետ և երկարաժամկետ կտրվածքով երկաթի հանքաքարի առաջարկի և պահանջարկի էական փոփոխություն չկա, երկաթի գների հիմքում նույնպես չկա էական աճ։Երկաթի հանքաքարի տեղում գինը 80 ԱՄՆ դոլար/տոննա ~100 ԱՄՆ դոլար/տոննա միջակայքում, համեմատաբար ողջամիտ է;$100/տոննա-ից բարձր հիմունքները և պահանջարկը չեն ապահովվում.Եթե ​​այն իջնի $80/տոննայից ցածր, որոշ թանկարժեք հանքեր կարող են հանվել շուկայից՝ շուկան դարձնելով ավելի հավասարակշռված:
Այնուամենայնիվ, ոլորտի որոշ ինսայդերներ կարծում են, որ երկաթի հանքաքարի շուկայի միտումը կանխատեսվում է 2022 թվականի սկզբին, բայց նաև պետք է ուշադրություն դարձնել զտված նավթի, մազութի, ջերմածխի շուկայի, բեռնափոխադրումների շուկայի փոփոխությունների վրա երկաթի հանքաքարի շուկայական գնի վրա:2021 թվականին համաշխարհային նավթի, բնական գազի, վերամշակված նավթի, ածուխի, էլեկտրաէներգիայի և այլ էներգիայի մատակարարումները սահմանափակ են, պաշարները ցածր են, իսկ գները, ընդհանուր առմամբ, կտրուկ աճում են, տարեկան միջին աճը կազմում է ավելի քան 30%:Էներգակիրների որոշ ապրանքների գները բարձրանում են կրկնակի կամ մի քանի անգամ, ինչի հետևանքով ծովից ցամաք տրանսպորտային բոլոր ծախսերը զգալիորեն ավելանում են:Տրանսպորտային կարողությունների բացը մեծանում է, ծովային տրանսպորտի առաջարկի և պահանջարկի լարվածություն, բեռնափոխադրումների աճ։Համաձայն համապատասխան տվյալների՝ 2021 թվականին չոր սորուն բեռների համաշխարհային ծովային գինը (BDI) հասել է մինչև վերջ և հոկտեմբերին մեկ անգամ գերազանցել է 5600 կետը, ինչը երեք անգամ գերազանցում է 2021 թվականի սկզբի 1400 կետը և նոր բարձր մակարդակ։ 13 տարի.Ակնկալվում է, որ առաքման ծախսերը կմնան բարձր կամ նույնիսկ կբարձրանան 2022 թվականին: Դեկտեմբերի 9-ին Baltic Dry Index (BDI) ինդեքսը փակվեց 3343-ով՝ 228 կետով կամ 7,3%-ով ավելի, նույն ժամանակահատվածի համեմատ:Դեկտեմբերի 8-ին առափնյա մետաղական հանքաքարի բեռնափոխադրումների ինդեքսը փակվել է 1377,82 կետով։Ներկայումս բեռնափոխադրումների գները շարունակում են հետգնալ միտումը, ակնկալվում է, որ BDI ինդեքսը կարճաժամկետ կտրվածքով ցնցում է ապրում:
Ոլորտի վերլուծաբանները կարծում են, որ առնվազն 2022 թվականի սկզբին համաշխարհային «էներգիայի պակասը» ամբողջությամբ չի վերանա։Բեռնափոխադրումների բարձր գները և արտասահմանում էներգակիրների գների աճը որոշակի ազդեցություն կունենան երկաթի հանքաքարի շուկայական գների վրա։